ホイールバランサー

車種が変わると作り直さないといけないので余った材料で作る。塩ビ管とラワン合板

期限切れのタイル用エポキシ接着剤で埋める。硬化するまで３日

旋盤で削る

ボルト位置の直径は４．５インチ。当て木をして裏面がめくれないようにする

軸は１２ｍｍのみがき鋼棒。接着剤は硬化しても若干の弾力性がある。１２ｍｍのドリルで穴を開けると１２ｍｍより僅かに小さな穴が開くが叩き込むと入る程度の嵌め合いになる。均一な材質で無いためネジ1個分程度バランスが取れていない。ベアリングを購入してから最終調整する。ベアリングはモノタロウで何かのついでに購入する。ホームセンターだと１個￥５００以上、モノタロウだと税抜き１個￥１２０

キャスターを使ってみたが２ｇ×１００ｍｍのアンバランスをなんとか検出できるレベル。但し１０ｋｇ近い重さがかかった時に同程度の精度が出せるか不明

キャスターは無い方が精度が高い。これだと１ｇ×１００ｍｍのトルクも容易に検出できる。タイヤの錘は５ｇ単位なのでこれで十分

ハブ軸とは４カ所で接触するようになっている。プレスしたままの形状なので軸が入る端面（この写真では上面）の精度は全く出ていない。自動式のホイールバランサーは円錐形のコーンで芯だしをする仕組みなのでこの形状は問題有りのはず。鉄ホイールだけは仕組みが違うのかもしれないが．．．

ノギスのアゴが届かず。ハブ軸側で計測。直径は６５．９３ｍｍ程度。たぶんホイール側は６６．０ｍｍ

側面は外側が８カ所で接触している。内側はほぼ全面当たっている感じ。ここはプレスした後に削って精度を出しているようだ

ホイールナットは並目ネジでは無かった。ネジピッチが合わない

ナットを買ってきた。バランサー自体のバランス調整。錘は１円玉。写っていないがナットも付けてバランスを取っている

どこにどのサイズの穴を開ければバランスが取れるか計算

２４ｍｍの大穴を開けた。ラワン合板の比重は端切れを使って計算。比重０．６１１

タイヤに1円玉を貼り付けてバランスを取る。１円玉２０個。タイヤの外周部の方が錘を貼り付けやすい。錘の取付位置はホイールの縁になるのでモーメントが同じになるように計算する

テープの重さが１ｇ程度

計算上３７ｇの錘が必要。５ｇ単位なので３５ｇを貼り付け。走行してみたが違いは解らず。錘の遠心力を計算すると時速４０ｋｍで０．８３ｋｇｆにもなるが案外わからない物だ

ベアリングが届いた。平行棒の上で転がす方が精度は高い。検出精度はベアリングの回転抵抗分が加わって１００ｍｍｘ２ｇ。キャスターと同程度。但しベアリングの方が高荷重時の回転抵抗は小さいと思う。晴れたらホイールを取り付けて実験してみる

回してみた。ベアリングの下に若干の凹みがあれば転がらない。タイヤ外周部の３～４ｇ程度のアンバランスは検出できる。小石が挟まってもバランスは崩れるので余り精度良く追い込んでも意味なし

溝の隙間が中途半端で１円玉の挟まり具合は良くない

これはスペアタイヤ。外側３０ｇ、内側２０ｇ。２５ｇ２個ではないのでダイナミックバランスを取っているようだ

高速走行テスト実施。120km/hまで振動無し。ダイナミックバランス（タイヤの左右のバランス）は取らないでも問題ないようだ。偶然バランスが合っていたという可能性もある